制動(dòng)平臺(tái)實(shí)際運(yùn)用以及制動(dòng)性檢驗(yàn)

(一)、制動(dòng)平臺(tái)實(shí)際運(yùn)用
　　目前，臺(tái)架試驗(yàn)方法中使用的試驗(yàn)設(shè)備主要包括反力滾筒制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)、慣性滾筒制動(dòng)器測(cè)試平臺(tái)和平板制動(dòng)器測(cè)試臺(tái)。反作用滾筒式制動(dòng)平臺(tái)是在檢測(cè)站點(diǎn)廣泛運(yùn)用的，由于前后橋制動(dòng)力分配比接近前后橋動(dòng)態(tài)軸重分配比，因此空載客車適合平板制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。便攜式性能測(cè)試儀專門檢測(cè)車輛的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。它具有重量輕、小體積以及操作和安裝方便的特性，不需要機(jī)械或電氣連接到車輛。目前，在汽車性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)中便攜式性能檢測(cè)儀受到了廣泛運(yùn)用。
　　綜上所述，通過對(duì)汽車制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)工作系統(tǒng)采集和分析的各種數(shù)據(jù)，可以看出工作系統(tǒng)驗(yàn)證的各種數(shù)據(jù)與其他傳統(tǒng)的汽車實(shí)驗(yàn)方法進(jìn)行了比較，具有、、抗干擾等優(yōu)點(diǎn)?？傊瑱z驗(yàn)和評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效率是否符合標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017的要求是機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能試驗(yàn)的目的。
　　(二)、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性檢驗(yàn)試驗(yàn)平板
　　平板實(shí)驗(yàn)是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗(yàn)平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因?yàn)橹苿?dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測(cè)試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗(yàn)平臺(tái)主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個(gè)測(cè)試板組成。利用牛頓定律，可以通過測(cè)量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗(yàn)平板主要存在下列問題：
　　(1)由于測(cè)試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無(wú)法測(cè)試車輛。
　　(2)在試驗(yàn)過程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車速不同制動(dòng)力的測(cè)試也不同，重復(fù)性差。
　　(3)試驗(yàn)平板適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場(chǎng)合。由于平臺(tái)長(zhǎng)度的限制，不可能同時(shí)檢測(cè)出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
　　(4)由于檢測(cè)技術(shù)不夠成熟，所以難以對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)分析。