平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測(cè)，整個(gè)過程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè)，更接近實(shí)際工況。
試驗(yàn)平板采用交流電力測(cè)功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測(cè)功機(jī)和被測(cè)單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動(dòng)機(jī)、被測(cè)電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測(cè)系統(tǒng)的特性。
臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)芰τ闪悴考囼?yàn)、動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)和整車臺(tái)架試驗(yàn)組成。
采用這種方法，有利于試驗(yàn)平臺(tái)的擴(kuò)展性設(shè)計(jì)，使臺(tái)架系統(tǒng)在不需要較大改動(dòng)下增加試驗(yàn)平臺(tái)的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。
在技術(shù)的不斷發(fā)展過程當(dāng)中，試驗(yàn)平臺(tái)試驗(yàn)當(dāng)中的控制系統(tǒng)或者是測(cè)試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾?xiàng)性能或性試驗(yàn)測(cè)試有著較大的應(yīng)用，但是試驗(yàn)平臺(tái)的汽車測(cè)試不能夠?qū)ζ囘M(jìn)行綜合性的考量。
在試驗(yàn)過程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車速不同制動(dòng)力的測(cè)試也不同，重復(fù)性差。
試驗(yàn)平板能夠?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車各零部件提供與整車相同的試驗(yàn)調(diào)試環(huán)境，將各零部件放到真實(shí)的試驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的特性試驗(yàn)。
工作人員還需要在傳統(tǒng)的配裝工藝上進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，可以采取更替零部件和改變零部件位置的方法，從而出一套新的配裝工藝。
對(duì)于裝配精度要求較高、又不能互換的零件，可采用修配法，但是修配法需要預(yù)留修配余量，修配也影響裝配效率；采用調(diào)整法，零件可按經(jīng)濟(jì)精度要求加工而獲得較高的裝配精度。
我國(guó)機(jī)械產(chǎn)品制造總體技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量與西方發(fā)達(dá)相比仍存在差距。然而，隨著我國(guó)工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械產(chǎn)品制造水平和機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)品質(zhì)量都取得了重大突破。
